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交通部长王国材宣示台铁3年后朝企业化转型。但到底要如何转型？国民党立委曾铭宗说，王国材应该说明清楚，台铁企业化方案的内容为何，企业化的目标又是什么？

曾铭宗指出，所谓“企业化”其实是很模糊的概念，台铁现在形同行政机关，企业化之前可能得先“公司化”，公司化之后，人事跟会计是否会松绑？是否会有KPI的概念？王国材的企业化有包含这些吗？他究竟想透过企业化达到什么目标？

曾铭宗也提醒，台铁要走向企业化，牵涉甚广，包含多项财产变更登记，涉及退休金，员工也会有意见，光是公司化可能都要搞个3年，何况有些改革与人事总处、考试院、主计总处等单位都有关系，这部分由谁来主导？

曾铭宗认为，台铁企业化最重要部分是将政策负担与企业营运分开，比如偏乡小站的运输服务，过去是政策主导，但在企业化后，是不是政策服务由政府补贴，除此之外的部分由台铁自负盈亏，台铁要设法达到损益平衡。

民进党立委陈欧珀说，台铁帐面负债约4000多亿，但据他了解，应该只有2000多亿，这些债务有其历史背景及因素，若有需要，中央应该协助。

陈欧珀指出，要解决台铁的财务问题，开源和节流是重点，他也主张要修《铁路法》第21条，让台铁的经营可以更灵活。

既然行政院与交通部已定案走向企业化，未来应该会朝多角化方式营运，相信台铁的财务状况会有所改善，不需要太过担心。

绿委陈亭妃则说，王国材已承诺“如果改革台铁没有成功，我会下台”，就尊重台铁及后续提出的改革方案。

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